一汽

中国新能源车市场相当卷，这个我们心知肚明，这一切要从特斯拉在上海建厂之后说起。前些天，2023年6月份新能源车销量数据公布，第一是比亚迪，月销量高达24万辆，第二是特斯拉，销量也超过了9万多辆，第三是埃安，销量超过4.5万辆，第四是理想汽车，仅凭3台车销量超过了3.2万辆。

这让合资新能源车很不舒服，榜单中合资品牌寥寥无几。合资新能源车中上汽通用五菱销量最好，主要原因在于它的价格优势，第二是上汽大众；第三是一汽-大众。

为了保住销量数据，合资品牌唯有打价格战才能与自主品牌抗衡。说到价格战，前些天国内16家车企联合签署了不打价格战的承诺书，其中包括特斯拉、长城、比亚迪、一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚来、理想、小鹏。虽然在里面我们看到了上汽和一汽，但他们是集团身份，名单中并没有大众。因此，大众iD系列价格战已经开启。

目前一汽-大众的 iD.4 CROZZ与iD.6 CROZZ纷纷官降，至高给到9000点券与7000元基础置换补贴，换算后与官方价格至高降幅达到8.7万元，详细看下图：

以降幅最高8.7万元的iD.6 CROZZ PURE+为例，这款车原价为28.29万元，官降后为19.59万元。此前，有网友用这款车与比亚迪唐EV以及蔚来ES6进行比较。如今再看，它的对手已经锁定到了比亚迪宋PLUS EV。那我们就用iD.6 CROZZ PURE+与宋PLUS EV的顶配605km 旗舰PLUS进行对比。

从体型上看，iD.6 CROZZ占有绝对优势，毕竟跨级别了，再加上大众车标的加持，一定会吸引不少粉丝购买。动力上，两台车都是单电机，iD.6 CROZZ为后置电机后驱，宋PLUS EV为前置电机前驱，iD.6 CROZZ电机最大功率150千瓦，宋PLUS EV电机最大功率160千瓦。动力电池方面，iD.6 CROZZ用的是宁德时代的三元锂，容量为84.8kWh；宋PLUS EV用的是自家弗迪的磷酸铁锂电池，容量为87.04kWh，两台车CLTC纯电续航差不多，都超过了600km。

安全配置方面，两台车都有6个安全气囊，但智驾系统方面PURE+的iD.6 CROZZ要弱一些，也没有360度全景影像、自动泊车等。

虽然iD.6 CROZZ没有完善的智驾系统，也没有比亚迪宋PLUS EV丰富的科技配置，应用可玩度与扩展度也不及，但iD.6 CROZZ它有大众车标，这是信仰之标，“高级”光环加持。

说这些都没有用，还要用销量数据说话。7月份、8月份甚至金九银十期间，我们再用新能源车销量数据进行分析，看看大众这波价格战策略是否奏效，如果销量仍未有起色，表明中国消费者对大众车标真的没兴趣，甚至可以说这几款纯电产品力确实不足，不够吸引人。对此，大家有何看法，欢迎在评论区中留言。